Smar powinien być odporny na ścinanie, taki, który pod wpływem obciążenia robi się bardziej gęsty. Tylko wtedy siła odśrodkowa nie wyrzuci go z wałka. Zaglądałem często na zdawczy i wiem, że grafitowy lub miedziany znika z wałka w momencie, za to brudzi wszystko dookoła niemiłosiernie.

a istnieje takie cudo ??

Istnieje i to było przytaczane nawet na forum. A ostatnio pisałem zaliczenie z olejów i smarów, więc przyswajałem taką wiedzę również :D

m.in takie coś http://www.liquimoly-sklep.pl/produc...L-5L-25L-.html

a zapytam tak jak kupiłem takie coś jak smar do przegubów MoS2 to będzie dobre bo z tego co czytam na opakowaniu że powinien być oki ale wolę zapytać specjalistów i ewentualnie wymienić
smar to motor life



Mam problem i pytanie ,dzisiaj zmieniałem cały napęd zakupiłem odpowiedni sprzęt oraz odpowiedni smar do tego .Ale do sedna po rozebraniu zębatki patrząc na luz niby wszystko było w porządku .Ale tu właśnie ,pojawił się ale zaprzyjaźniony kumpel z forum który zauważył ,że mam dziwnie duży luz po osi na boki nie ma wcale tylko po osi czy to już wałek uszkodzony czy po prostu zabezpieczenie jest wyrobione nadmieniam że nie zmieniałem go bo uważałem że jest dobrze .
Czekam na wiadomość i pozdrawiam

Zrób zdjęcie zabezpieczenia to będzie wiadome czy jest wybite czy nie. Zabezpieczenie wymienia się co 2-3 zębatki zależnie od zużycia. Warto tego dopilnować, żeby nie dawać dodatkowej możliwości zębatce na wybijanie wałka.

PANY PORADY CHCĘ!
najpierw obejrzyj:


i teraz proszę o merytoryczne komentarze.
dostęp do łożyska jest tylko od wewnątrz?

tylko od wewnatrz. Niestety masz robote...

no to łożyskiem już nazywać nie wypada.

Niestety tak wyglądają efekty naciągania łańcucha wg szkoły haynesa, czyli nieświadomy użytkownik sobie naciąga łańcuch i nie wie o tym że podczas jazdy jego łańcuch wygląda jak struna gitarowa. Niestety wymiana wygląda tak jak mówiłem przez telefon, silnik w totalny mak. To już przy okazji generalny remont możesz zrobić.

Panowie czy moglibyscie luknac okiem i ocenic stan tego walka. Prosze o komentarze.

Cały wałek powinien wyglądać tak jak początek wałka ,sam oceń:)

ja bym zebatke przyspawał ,na ten sezon ;)

Ja bym ten sezon odpuscil i zaczal remont silnika :D

A ja miałbym to w dupie tylko kupił dobrą zębatkę i śmigał, wiosna za pasem :)
Jak inne części silnika nie wykazują agonii to jest duża szansa, że ten wałek dotrwa do szczęśliwego końca innych podzespołów.

No aż takiej tragedii nie ma , zastosował bym klej i po sprawie , poszukaj ten temat z klejem już był wałkowany :)

no to malo optymistycznie... A co powiecie na to. Na pierwszym zdjeciu stara zebatka afam, powiedzmy ze pasuje, miala luzy na walku zreszta widac szczeliny na wielowypuscie. Tego nie rozumiem, nowa zebatka sunstar(pomijam fakt ze odwrotnie nasadzona do przymiary) i zupelnie niespasowana nawet na czesci nie roboczej. Łota fak :mur:

to jak prawidłowo powinno się naciągnac łancuch?
ja stawiam na bocznej i w srodku pod slizgiem od dołu napinam łańcuch w kier wahacza. Delikatnie dotyka.
Wasze sugestie , a może jak ma być poprawnie?

Adasko, jesli jezdzisz na bocznej stopce to dobrze ustawiles ;)

Postaw motura prosto nakolach, usiadz na niego, niech pasazer jeszcze usiadzie i ma byc luz na lancuchu. Ile? Ja mam 3 cm

Sunstar MEGAHUJOWO spasowana jak widać, AFAM mucha nie siada :)
Poszukałbym nowego Afama, tą oddał i wkleił zębatkę na klej, powinno być git - wiem kto właśnie kupił odpowiedni klej dwuskładnikowy, ma podobną sytuację jak Ty tyle tylko, że w Trampku :)
Wałek zabił przebieg/kiepsko naciągany łańcuch znaczy napięty jak baranie jajca/albo brak wymiany zębatek !!!

Fihu, właśnie to miałem na myśli !!!

Albo zbyt dobrze naciągnięty łańcuch

sunstar przynajmniej u mnie dobrze dolega... zdjęcie "motomysz" troche przekłamuje - mianowicie - czarne miejsca

czarne miejsca to cień i dlatego wydaje się ze nie ma tam materiału zębatki... mam wałek wyciągnięty z trampka i zrobie przy okazji fote.

Tu już było http://africatwin.com.pl/showthread....hlight=zebatki

:dizzy: swir paleta! sam juz nie wiem! W poniedzialek jade na garaz, musze to sam zweryfikować! Thorgal mozesz miec racje!:D

Lokciu juz to dzisiaj przerabialem :) tyko pasowanie tej zebatki(o ile rzeczywiscie tak jest) bije wszystkie na leb we wskazanym przez ciebie watku. Pozdro!

Z podobną zębatką, może trochę lepszą (zdjęcie można znaleźć gdzieś na forum) dałem Technicoll Super Metal + zębatka orginał Honda (nie miałem wtedy Locktite 3478). Po 7 tyś. jazdy zębatka siedzi jak przyspawana. Oczywiście + zabezpieczenie nowe.

dokładnie tak jak Fassi mówi. Ja sprawdzam za każdym razem jak pakuje kufry i pasażerkę.

Żeby się nie bawić w pomiar miarką lub na oko 3 cm proponuję proste rozwiązanie.
Jeśli jeżdżę sam sadzam jedna osobę i sprawdzam czy łańcuch dotknie mi od dołu samego końca ślizgu wahacza.
Przy większym/pełnym obciążeniu od tego nastawu odpuszczam jeden dołek.
Jak nie mam kogo posadzić to sam sobą obciążam kanapę i kontroluję dotykanie łańcucha do ślizgu.
Ot cała filozofia.
Na łańcuchu mam coś ponad/ok 35 tys i od nowości podciągnięty o 3 dołki więc chyba to działa.

Kurde podpowiedzcie bo mam zagadkę. Z tego co laska pisał to płaska powierzchnia zębatki OEM z guma idzie na zewnątrz a to jakby wycięcie odpowiadające grubości zabezpieczenia od strony silnika....ale u mnie jakiś Szwajcar założył to odwrotnie i nie mam pojęcia jak wcisnal to bo ja lekko nie moge więc jak ma być ?
W 7ce kiedyś zminialem ale nie pamiętam.

Napisami na zewnątrz. Wcieciem w gumie do wewnatrz

Oki dzięki czyli Szwajcarzy też się mylą :)

szukam przedniej zębatki
 

czy ma ktoś do sprzedania lub wie gdzie kupić zmodyfikowaną przednią zębatkę do RD7A,

Pokaż wałek. Może wkleić lepiej..

Takie coś makarony wymyśliły.

https://kkbike.it/en/kit-transmissio...830250116.html

Parę osób do trampka założyło i chwalą.

Tak tylko przy wyrobionym wałku całą siłę przenosi kilka mm.

Może być, ale do tego jeszcze Locktite....::)))

Do dobrego jako profilaktyka może i podziała ale do wykończonego to i tak raczej wklejanie.

Panowie chce wymienić ten wałek ale jak już bym to zrobił to najlepiej już gwintowany z nakrętką, czy ktoś zamawiał z Ukrainy ten wałeczek? U mnie nie zabardzo to wygląda��

Sajmon... po pierwsze primo - pokaż cały wałek, niby tu coś widać, ale jednak... żeby zębatka zeszła z wałka trzeba łańcuch zdjąć - minuta roboty jak już masz tak rozebrane. Wtedy dopiero diagnoza.
Po drugie primo - jeżeli wałek nie jest dramatycznie wyjechany, to porządne wklejenie załatwi sprawę - będziesz co 20-25 tyś ściągaczem zdejmował i wklejał nową zębatkę - a ewentualny remont jak się coś jeszcze w silniku skończy np. pierścionki - zapętlając trzeba zobaczyć dokładnie jak wygląda wielowypust.

Wiesz każdy motocykl co kupowałem zawsze rozbierałem 😁 chce być pewny że dojadę bez obaw w miejsce docelowe 😀 już jestem w trakcie wyciągania silnika, będę fotki z remontu wklejał.
Już klijenta robiłem czterocylindrowe motocykle i tam kwoty były dosyć duże, ja swoją afrika zrobiłem teraz około 1000km i oleju nie wzioł także zobaczymy jak silniczek😀, już narazie uszczelki zamówione jak narazie później łożyska i wałek ma być za trzy tygodnie,

Zębatka wyrabana jak smok😁 silnik już rozbieranie i łańcuszek napędu pompy olejowej luźny tak że mógł by spaść masakra

Umyłbyś wałek do zdjęcia bo słabo widać...

Już motorownia wyjęta 😀, teraz rozbiórka i będziemy patrzeć co wymieniać oprócz walka zdawczego, na pewno łożyska, głowicę będziemy robić 😁

Afrika goła😁

Wałek wiemy jak wygląda.
Jaką ma kompresję silnik?
Jak są wysunięte napinacze rozrządu?
Czy znasz przebieg czy raczej nie?
Jak wygląda motocykl - w powitalni napisałeś, że zakupiłeś w tym roku afrę 93... wiec raczej przebiegu nie znasz oraz sposobu użytkowania, ale można co-nieco po wyglądzie powiedzieć.
Pytam z ciekawości ciekawości nie licząc na szybką odpowiedź bo wiadomo, że kompresji być może nie mierzyłeś a napinaczy jeszcze nie widać...

Kompresji nie mierzylem aczkolwiek zrobiłem ponad tysiąc kilometrów i oleju nic nie wzioł, nie kopcił i odejście ma dobre.
Mam faktury świadczące o tym że w 2017 były zmieniane opony i rzeczywiście są nowe, klocki hamulcowe przód i tył i olej z filtrem.
Generalnie bym silnika nie robił ale ten wałek mnie denerwuje przy okazji łożyska wszystkie zmienie, sprzęgło chodzi rewelacyjnie i widać że jasne jest nie przypalone, generalnie w dobrym stanie jak narazie 😀 a po czym poznać jak mocno są wyciągnięte ślizgi ? Bo ślizgi z prawej strony już widzę z lewej jeszcze nie. Jedynie co widzę że łańcuszek napędu pompy jest bardzo luźny i go wymienię a rozrząd w razie konieczności, jutro silnik dalej rozbieram

Jak dla mnie wyjęcie zupełnie nieuzasadnione.
Na takim wałku wklejając zębatki można jeździć wiele lat.
Silnik działał dobrze , jak wspomniałeś, złożony fabrycznie .... tym bardziej nie rozumiem tak podjętej decyzji.
Ale to twój silnik i twój wydatek na wymianę dobrych części które pewnie będzie ci szkoda zostawiać w silniku skoro będą na wierzchu.
A mogłeś kasę do zbiornika wlać.
Co kto lubi :)

Wiesz może i szkoda ale ten wałek nie dawał mi spokoju, ponad połowy zębu zużyte na każdym frezie, chce spróbować tego wałku z Ukrainy na nakrętkę, przetestuje i zobacze.
Przebieg licznikowy to niby 62.000 km ale wątpię ja nigdy nie wierzę w te przebiegi ja podejrzewam bardziej 162.000😀 moja sugestia.
Ramę chce zabezpieczyć odmalować łożyska kół, główki ramy itd.
Tarcze hamulcowe wyglądają bardzo dobrze jak nowe żadnego rantu klocki nówki a dociski już zregenerowalem, także prace powoli idą 😀Jestem mechanikiem w sumie samochodowym ale od 8 lat naprawiam też motocykle i uważam że africa jeżeli chodzi o części nawet orginalne nie są aż tak drogie porównując inne motocykle cztero- cylindrowe

Nowy wałek można kupić za 134 funty + wysyłka
z UK - Rugged Roads
Do niedawna był dostępny na ebay za 79 funt

Odgrzewam wałkowany do znudzenia temat, ale znalazłem w mojej opinii coś ciekawego i może komuś się przyda. Jeśli gdzieś już było - proszę o wyrozumiałość :)
Czy ktoś z Was stosował / stosuje przedstawione na zdjęciach z linku rozwiązanie ustalenia koła zębatego na wałku zdawczym? Ciekawa koncepcja naszych zachodnich sąsiadów - zabezpiecza wielowypust przed wybiciem przez zbyt luźno spasowane koło w przypadku dobrze utrzymanych wałków, a w tych wytłuczonych zmusza koło zębate do pracy współosiowo z wałem, nie pogłębiając destrukcji. Oceńcie sami :)

https://www.motorradonline.de/test/d...st.444897.html