TRK nie jeździłem jeszcze ale zeszłej wiosny testowałem Leoncino 800. I tam dramat jakościowy jest. Subiektywnie oczywiście, każdy jakiś swój próg bólu ma. Ale za tego gniotka to nie wiem czy bym 20k chciał dać. Z drugiej jednak strony 35k za XRV też bym z kiermany nie wyciągnął. 30k też nie. Ani 25.
Ale jest rzecz ważniejsza, o której wspomniałeś Raptorze:
Jeżeli marzył Ci się nowy motocykl - bierz,
Jeżeli marzyła Ci się XRV - bierz.
Zakładam się o przekonanie, że wiele z osób piszących nie tylko w tym temacie ale i na forum ogólnie miało takie same albo podobne marzenia i już je zrealizowali. Stąd jest możliwość ponarzekania i pokazania swojej mądrości.
A wszystko sprowadza się do tego:
Twój chajs, Twoje marzenia, twój motocykl. Kupisz nowe Benelli - będziesz wiedział jak jeździ nowe Benelli. Kupisz XRV - będziesz wiedział jak to jest mieć XRV.
Peace.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ja tam się nie znam ale Vstrom 650 xt kosztuje nowy od 38500 to bez sensu robić testy na samym sobie. Czy to jest dużo czy mało ale świętego spokoju nie wycenisz, nie mówiąc o nerwach. :)
poprawka Xt kosztuje 39900, zwykły 38500
https://www.otomoto.pl/motocykle-i-q...-ID6G7xGI.html

Do testów z YT podchodziłbym bardzo ostrożnie. Nie zapominaj, że (poza nielicznymi wyjątkami) za każdym youtuberem stoi... kasa.
Nikt obecnie nie wierzy, że "testy" motocykli przeprowadzane przez dziennikarzy gazet motoryzacyjnych są obiektywne. Nad każdym nawet chińskim g... rozpływają się w zachwytach.
Inna sprawa, że przy ocenie własnego (zwłaszcza kontrowersyjnego) wyboru działa prosty mechanizm psychologiczny, który w znacznej mierze zmienia możliwość trafności ocen, albo chęć ujawnienia prawdy (przecież nie przyznam się, że za taką kasę kupiłem gówno, które wszyscy odradzali, bo świadczyłoby to, że jestem idiotą!).

Ja też naoglądałem się na YT jak świetnie jeździ się w terenie dużym GS-em. Ba, nawet laska o wzroście 150cm podnosi prawie bez wysiłku po kolei 5 GS-ów (bo przecież opiera się na cylindrze).
W praktyce wyglądało to dokładnie odwrotnie - w terenie walka z masą i strach o siebie i motocykl. A jak upadł, to nie opierał się na cylindrze, tylko cylinder chował się w piaszczystej koleinie i we dwóch ledwo go podnieśliśmy :D

Stara prawda: "nowe to lepsze" też straciła już na aktualności.
Ostatnio miałem motocykle z lat: 2019, 2020, 2021, 2022. Wszystkie (!) zepsuły się na gwarancji!
Jednym z nich była Vespa, która zastąpiła starą 13-letnią. Stara, gdyby nie wypadek, jeździłaby pewnie do dziś bezawaryjnie. A nowa - zepsuła się 3 razy. Ale ma co drugą część "made in China"...

To tak prawie jak BMW... :D

vooge 300ds

https://photos.app.goo.gl/mbRYL1iHXxLnyNa46

są jakieś granice absurdu

link do instrukcji , przy każdej wymianie oleju co 2000km inspekcja luzu zaworowego

https://issuu.com/grupa-bmb/docs/vog...arta_gwarancyj

dla porównania serwis olejowy jest 6x częściej niż XRV a luzy zaworowe jedyne 12x częściej, nie wiem czy kontrola tych luzów jest w cenie wymiany oleju ale wątpię.
Jakby to przełożyć na kasę to regulacja luzów w XRV wyniesie ok 450zł a w tym drugim liczę, że średnio 250zł / przegląd = 3000zł ! haha ale tanio nie ma co.

Oczywiście nie wiemy czy ta instrukcja woga jest aktualna bo podobno zmienia się kilka razy w roku a może to zależy od dealera nie wiem.

Jeżeli chodzi o Benelli to nie jest źle duży serwis co 25.000km

https://motosmotos.ru/files/benelli_...2x_2023-en.pdf

Miałem okazję pojeździć TRK702 i oranoleptycznie jest to fajny sprzęt, jak będzie z trwałością czas pokaże. Po zakupie warto go poskręcać zaraz po fabryce.

Ogólnie rzecz ujmując to prawo w kwestii gwaranajci jest ułomne bo producent może wymagać serwisu co 1km i nic z tym nie zrobisz.... widziały gały co brały a jak nie czytały to ... kto się przyzna, że przeczytał instrukcję przed zakupem ;) ?

No i jak to potem sprzedać jak w obieg pójdą szczere opinie.

A co do luzów i ogólnie słabej jakości obecnych konstrukcji: na politechnice uczyli mnie, że silnik musi coś palić - albo benzynę albo zawory. A w euro5 z benzyną cienko jest.

Honda xr650r miała wymianę oleju i regulację zaworów co 1000 km

To ja się wypowiem również, jako żyjący na zewnątrz euro-kołchozu.
TRK nie mam, ale na jazdę próbną wziąłem zaraz po sprzedaniu mojej CRF.
Wrażenia z jazdy są takie, że jedzie. Nie ma co porównywać zbierania sie motocykla z silnikiem 500, do motocykla z silnikiem 1000. Nie oznacza to jednak, że 500 stanowi jakiś problem, jeździ się zupełnie przyjemnie.
Że nie jest to Honda, oczywiście, że nie jest i Hondy nie udaje, dlatego kosztuje 3x mniej. Klocki hamulcowe do TRK kosztują kilkanaście zł, lampa tylna tez jakieś śmieszne kwoty, serwis pełny w granicach 150zł. To z mojej strony jako motocyklisty. Teraz ze strony użytkownika dróg. Mieszkam w części Tajlandii, która jeszcze jest Tajlandią, takie Tajskie Bieszczady. Dużo plenerowych, kręconych tras, fajne miejsca, blisko Malezja, regionalne klimaty i oryginalne jedzenie. W sezonie suchym po lokalnych drogach śmigają całe tabuny motocykli ADV z wpiętymi w kufry flagami z całego świata. Lat temu kilka, były to w większości BMW a w 20% AT. W tej chwili są to w większości TRK a w 20% BMW. AT już nie widziałem, nie wiem jak długo. Są to przeważnie grupy zorganizowane, gdzie przylatuje cała ekipa i tutaj mają podstawione motocykle oraz ułożoną trasę, noclegi, jedzenie, itd...
Nie obstawiam, że firmy organizujące takie wyjazdy strzelają sobie w stopę i używają TRK, bo taniej. Raczej słabe to pocieszenie 'taniej' jeśli taka grupa będzie więcej stać na poboczu i czekać na serwis, zamiast zwiedzać. Informacja i opinie szybko pójdą w świat. Coś się więc dzieje takiego, że firmy pozbyły się mega wypasionych ADV i podstawiają TRK. Przy wykupie takiego wyjazdu wiesz jaki motocykl dostaniesz, klient nasz pan, widocznie motocyklistom fakt ujeżdżania TRK przez dwa-trzy tygodnie w tropikach, nie przeszkadza. Gdzieś w necie wpadła mi informacja, że TRK w UE sprzedaje się więcej niż ADV BMW i HONDA razem wziętych. Cały świat patrzy tylko na cenę ? Nic więcej się nie liczy? Gdyby TRK był takim odpadem jak piszecie, rynek powinien to zweryfikować.
Absolutnie nie bronię TRK i nie zrównuję go cenowo, technologicznie lub jakościowo do motocykli HONDA lub BMW. Mówię tylko, co widzę i co obiektywnie myślę.

wcale mnie to nie dziwi, znajomy co kupił TRK702x w cenie 35.000zł ma w pełni wyposażony motocykl gotowy do podróży w tym takie smaczki jak podgrzewane manetki, stelaże i 3 aluminiowe kufry oraz gmole, światła LED, jakaś kamerka zintegrowana, motocykl ma podświetlane przyciski oraz wyświetlacz led z fajnie zaprojektowaną grafiką. Prześwit ponad 200mm tylko skok zawieszenia mógłby być większy ale amortyzatory są w pełni regulowane !!!! Panie HONDA TRANSALP750! Silnik pracuje miękko i cicho jak na obecne standardy grzechotników na czele z BMW, czy musi mieć moc? oczywiście, że nie ! przynajmniej dla 90% użytkowników. Motocykl idealnie trafił w zapotrzebowanie i w tym należy upatrywać sukcesu a powstał z udział czynnika włoskiego przy budżetowej produkcji w chinach i mamy coś ciekawego co wykracza poza dotychczasowe ramy. Jeżeli już na taką skalę jest użytkowany pewnie technicznie jest ok. Jest jeszcze jedno sieć sprzedaży to także dealerzy innych poważnych marek a nie sądzę aby byli tak nierozsądni aby pchać się w problemy. Motocykl jest jednak dość ciężki waży więcej niż CRF1100 w manualu i jest o kosmiczne 30kg cięży niż translap 750 i to jest spora nadwaga niestety.

Postaram się ściągnąć znajomego na dokładniejsze oględziny,

Myślę, że kluczowym może być jakie przebiegi planują/robią użytkownicy. Jak ktoś wyciąga motor z garażu raz w miesiącu od maja do września i robi kółko po okolicy to niska cena, nawet z ryzykiem nietrwałości ma swoją moc przekonywania.