Leze juz w wyrze i slucham audiobooka bo mnie plecy nap... jutro rano poczytam instrukcje i Ci napisze. Inna bajka inspekcja i wszystko gra a inna korekta. Odezwe sie jutro - dzis zapylalem od 6 rano.

dla potomnych - juz kiedys wspominalem o tych samogwintujacych bajerach do naprawy zerwanych gwintow, dzis troche z tym popracowalem uczac sie co i jak bo czeka mnie kilka elementow do naprawy - taki los podkarpackiego trupiarza.

sprawa dotyczy zerwanego gwintu m6x1 w aluminium ( głowica i pompa hamulcowa - mocowanie lusterka). wybralem dwa rozwiazania:

- gwintownik m7x1 i zastosowanie takiej tez sruby
- wprowadzenie tulei samogwintujacej o wewnetrznym gwincie m5x1

glowny problem zasadza sie na tym, ze wokol otworow z uszkodzonym gwintem mamy bardzo maly zapas materialu i trzeba dążyć do tego by tworzony nowy otwor mial jak najmniejsza srednice. bylo tak:

- dla gwintu m7x1 literatura podaje otwor fi6 - taki tez zrobilem i gwintownikiem spiralnym do otworow nieprzelotowych zrobilem gwint. wszystko poszlo jak trzeba.

- dla wprowadzenia telejki oferujacej nam gwint m5x1 najpierw po pomiarach wykonalem otwor fi7, okazal sie on jednak zbyt mały by rozpoczac wprowadzanie tulejki

- kolejny otwor wywiercilem wiertlem fi7.2 - ten otwor okazal sie optymalny i wprowadzilem tulejke

wnioski: jezeli nie mamy wokol pola pracy zbyt wiele 'mięsa' bezpieczniej wykonac otwor fi6 i gwint m7x1 - wady: trzeba miec odpowiedni gwintownik, trzeba miec malo popularna srube m7x1, trzeba powiekszyc otwor np. w dokrecanym deklu bo ten jest przystosowany do sruby m6 i m7 moze sie nie zmiescic. zalety: otwor startowy jest fi6.

tulejka nie wymaga gwintownika, sruby m5x1 sa popularne, nie trzeba powiekszac wspolpracujacego otworu w elemencie mocowanym. wady: potrzebne 'dziwne' wiertło fi7.2, wiekszy otwor startowy ( az o 1,2mm - w niektorych sytuacjach to bardzo duzo), luz sruby w otworze w mocowanym elemencie - otwor mamy pod m6 a wkrecamy m5 wiec sruba nie mocuje 'bokami' tylko samym dociskiem wzdluznym. przy wielu srubach to nie problem ale jezeli mocujaca sruba jest jedna lub dwie to juz moze byc placz jak nie ma np. tulejek ustalajacych jak przy np. konikach wałka rozrzadu.

tulejki samogwintujace sa dostepne w najrozniejszych rozmiarach - wyznaczac srednice otworu startowego trzeba organoleptycznie bo nigdzie nie znalazlem danych producenta tulejek co do jej wartosci. i to tyle. praise the lord!

1. gwintownik m7x1 spiralny
2. sruba m5x1
3. tuleja samogwintujaca oferujaca gwint wewnetrzny m5x1
4. sruba m5x1 wkrecona w zamontowana tuleje
5. otwor fi7 - zbyt waski dla zamontowania tulejki
6. sruba m7x1 wkrecona we wczesniej wykonany gwint w otworze startowym fi6

plus gwinty m6x1, ktore trzeba naprawic - wszystkie nieprzelotowe

p.s. przegrzebalem rynek i obdzwonilem hurtownie - sruby w rozmiarze m7x1 wystepuja wlasciwie wylacznie z klasycznym łbem szesciokatnym. sprawe ratuje branza samochodowa. maja takie sruby - o roznych dlugosciach volvo, vag, bmw, mercedes badz psa. wtedy sa to sruby z kolnierzem, imbusowe, torxowe, czy szesciokatne. po zwyklych hurtowniach szkoda czasu szukac. dla przykladu zamawiam np. te:

https://allegro.pl/oferta/volvo-srub...oe-15345553433

https://allegro.pl/oferta/sruba-imbu...nt=14743242286

jest tez duzy wybor szpilek do kolektorow w tym rozmiarze jezeli mozna zastosowac patent: szpilka w blok na kleju + podkladka + nakretka z gory

w dystrybucji jest tez spora liczba takich srub do motocykli ale sa to w wiekszosci sruby tytanowe za kilkadziesiat PLN sztuka. w motocyklach bmw tez wystepuja m7x1.

pamietacie dr600 z gównem w silniku zamiast oleju? powoli wraca do zycia i pewno do soboty mnie opusci. ciekawostka dla fanow woreczkow i naklejek: wszystkie lozyska w salonie suzuki ( 11 sztuk) kosztuja łacznie 1800pln. identyczne - marka i symbol ( wyłącznie ntn i koyo) w Albeco wyszły z wysylka 260pln. kwiatkow jest wiecej np. lancuszek rozrzadu za 25% ceny salonowej itd. ale to opisze w poscie zamykajacym temat. do tego z Albeco czesci sa w 24h a z Suzuki HGW kiedy. ostatnio po 2 miesiacach czekania odwolalem zamowienie :(

Fajnie ogladać jak to wraca do życia. Mam nadzieje że pokażesz troche wiecej zdjec z naprawy. Super że Młody sie nie wykruszył i zdecydował sie zakończyć sprawę jak trzeba. Zostaje tylko nakopac do dupy temu co to sprzedał. :D

jakas decyzje trzeba bylo podjac. albo ratowac sprzeta albo zezłomowac. jak pisalem wczesniej - buda byla w fajnym oryginalnym stanie bez polskich patentow wiec bylo o co sie bić. może i mnie ktoś kiedyś nie zezłomuje? takich maszyn już nie będzie - przynajmniej nie predko. poszliśmy globalnie w szajs i jeszcze sie z tego cieszymy.

:Thumbs_Up: Blok odmalowany ?

a gdzie. umyty tylko. chłopak jest nastawiony na ostre enduro wiec na co to malowac. to nie bedzie eksponat - to my dziadki tak myslimy. kierownik ma 22 lata i dzikosc w sercu wiec trzymajcie kciuki, zeby to wogole docieranie przezylo, bo ja mam obawy, ze moze byc ciezko. mnie to wisi - robie najlepiej jak umiem na najlepszych czesciach - za demolke nie odpowiadam. do dzis nie wierze, ze tam byl olej motocyklowy a nie jakis olej z traktora z domieszka molibdenu. albo cos do dyfrów :D stalo na stole w szopie, smierdzialo olejem to nalal. polska B ma swoje wlasne zasady fizyki i chemii :D

Z ciekawości jaki koszt takiej reanimacji?

wszystko podlicze na koncu i napisze ze szczegolami. byl szlif, tlok nowy wossner, lozyska, uszczelki, lancuch rozrzadu itd. w budzie nowa tarcza hamulcowa, szczeki, naped... wypisze co i jak.

Czyli wiecej niż taki grat w dobrym stanie na rynku :D No ale i tak fajnie patrzeć jak to stawiasz na koła. Swoja drogą jak bym miał taki przypadek tez bym pewnie zapłacił żebyś go zrobił :D Sentyment, romantyzm itd tylko jak go młodzian zamorduje za moment to jakoś mi sie nie skleja z tymi wydatkami.