Na kombinacjach z mapami to się i znasz :Thumbs_Up: ale z mechaniką widzę ciut gorzej.....:dizzy:
więc nie pisz o herezjach ;)
Przy okazji uaktualniania obiecanych mi map , zrobię Ci szkolnie :)

To że ktoś sobie zlikwidował zbiorniczek skutkuje tym że nadmiar płynu poleci sobie na ziemię ale braku nie bedzie skąd uzupełnić.
Jesli ktoś ma zamiar zastosować taki patent może np.zmienić korek na "sztywny" bez zaworków i liczyć na to że ciśnienie nie znajdzie sobie dziury w przewodach czy na łączeniach układu chłodzenia.

Jak napisałem dziś temat czyszczę bo się "młodzi" naczytają i bądą mieli wypaczone poglądy o chłodzeniu.

Eee......i kto to mówi!!!. Ja wychodzę z założenia (może trochę naiwny jestem:) ), że wszyscy użytkownicy zapoznali się z manualem choćby z suchymi danymi.Temat rezerwy z którego trochę ironizujesz jest tematem którego absolutnie nie znajdziesz w manualu dlatego takie tematy i awarie gdzie nie do końca można sobie odpowiedzieć z książki są moim zdaniem wartościowe. Chyba nie zapomniałeś, że zastąpiliśmy element Hondy za coś około 240PLN (1szt) elementem za 10PLN, a w moim przypadku 1,50PLN. Mój patent działa do dzisiaj choć trochę inaczej niż rozwiązanie z Lanosa.

Wracając do tematu. Gdyby zastosować metody działania pewnych osób wypowiadających się w tym wątku można by np.:
Nalać tylko 1L oleju do silnika (kontrolka się pewnie nie zaświeci no i dodatkowo 1kg mniej);)
Obniżyć poziomy płynów w aku i zbiorniczkach pomp hamulcowych (zawsze parę gram mniej);)
Fajnie, tylko jak ktoś z zewnątrz poczyta nasze Forum to pomyśli - k…..a tu jakaś chuj….a z grzybnią jest:confused:

Pamiętajcie jak będę startować na Prezydenta RP to głosujcie na mnie u mnie same konkrety.!!!:Thumbs_Up:
Osoby które dałyby sobie coś tam obciąć twierdząc, że to zasysanie niemożliwe stawiają mi po flaszce inaczej tracą autorytet na wieki wieków a....:D

Dzięki za dobry temat, bo przy okazji wymienię sobie uszczelkę pod korkiem.

Opis do fotek:

1. Pęknięcia uszczelki pod korkiem. Te pęknięcia są już wystarczającym powodem, żeby nie zaciągało płynu do chłodnicy!!!

2. Grzybek zaworu ciśnieniowego

3. Talerzyk zaworka podciśnieniowego. Podważając go paznokciem sprawdzamy czy sprężynka działa poprawnie

Mam nadzieję, że temat wyczerpany można pozamiatać co nieco

Ps.
Mnie ten układ się nie podoba! Dlaczego? Gdyby wyrzucało nadmiar płynu myślę tu o Śliwowicy Łąckiej :drif:do zbiorniczka, a z drugiego zasysało petrygo - ooo.to bym był rad :haha2::D:haha2:i tak w kółko za każdą jazdą:drif:;)

Jak już to każdy olej jest lżejszy ;) Kto nie wierzy niech zmierzy :D A panowie z Hondy nie robią nikomu na złość dokładając ciężaru do motocykla w postaci niepotrzebnych zbiorniczków. Po to jest wyrównawczy, żeby sobie zassał jak zabraknie w szczelnym i odpowietrzonym układzie i zrobi się podciśnienie. A zbiorniczek chyba ma rureczke w środku wbudowaną. Obiecuje jutro to zobaczyć i potwierdzić lub zdementować.

NO dobra ja pasuje. Zasugerowałem sie "krzakiem" w którym korek ma inną konstrukcję. Stawiam flaszkę jedynemu któremu chciało się odkręcić korek żeby sprawdzić.....

mylisz się motormaniaku. zbiorniczek wyrównawczy jest potrzebny. jest on przelewem z układu zamkniętego a dopiero ze zbiorniczka jest przelew na glebę. ciecz chłodząca pod wpływem temperatury powiększa swoją objętość i jej nadmiar pod pewnym ciśnieniem korek na chłodnicy przepuszcza do zbiorniczka przelewowego. po zgaszeniu motocykla gdy płyn stygnie zasysa go spowrotem do układu. kto nie wierzy to niech odkręci korek z chłodnicy i dokładnie przestudiuje jego budowę. ma on w sobie dwa zaworki. jeden do przelewania pod ciśnieniem (ok, 2,2 bara) a drugi do zasysania jakby podciśnieniowy. jeżeli nie masz w ogóle zbiorniczka i masz pełną chłodnicę płynu to znaczy że masz zepsuty korek na chłodnicy. działać to będzie do momentu aż od ciśnienia któryś wąż ci rozerwie albo chłodnicę. układ ciśnienia po to trzyma wyższe ciśnienie aby wrzenie cieczy następowało w temp 120 st. C a nie 100st C. macie tu też odpowiedź dlaczego węże układu chłodzenia są zbrojone.
kiedyś w hondzie ntv miałem awarię korka chłodnicy w alpach. na podjazdach lało się za mną jak z gównowozu. do układu wchodziło tam okolo 2 litrów płynu a kilka razy dolałem 1,5 litra. wpadłem w końcu na pomysł i do gmola przyczepiłem butelkę pet i do jej dna wsadziłem wężyk przelewowy. miałem na oku co się dzieje. jadę jadę temp idzie w górę, korek puszcza, płyn w butelce rośnie wtedy się zatrzymywałem, gasiłem i włączałem ręcznie wentylator i po chwili wciągał spowrotem cały płyn.

Ok. Juz wcześniej przyznałem że sie mylę w kwestii afryki i podobnych. Zasugerowałem się katem którego korek ma inną budowę a który aktualnie miałem pod ręką. Dlatego pisze o flaszce......

A w jakim kacie? Małe, z serii EXC na przykład, mają poduszkę powietrzną w chłodnicy zamiast zbiorniczka. Wiadomo, że chodzi o masę. Do tego prosty silnik łatwiej się odpowietrza samoistnie po przewrotce. W lc4 jest już normalny, dwukierunkowy zawór.

Ok, nie zauważyłem tego zaworka podciśnieniowego - rzuciło mi się na oczy coś... i na mózg na pewno też ale to akurat nie przeszkadza :D. Teraz pytanie tylko... ktoś wie jaki jest współczynnik beta rozszerzalności cieplnej objętościowej płynu? Bo wody jest coś koło 200x10E-6,l a płyn chłodniczy? To se policze ile się zmienia objętość płynu.... W mojej RD07 gumki są również w o wiele lepszym stanie, chociaż chłodnica jest od RD04 a wiatrak od transalpa a przebieg silnika dawno minął 200 tys :D

Dzięki. Wiedziałem Motormaniak, że masz "jaja" i charakter:Thumbs_Up: smuci mnie fakt, że tylko ty.......:(
Flaszkę "obalimy" przy okazji:)
Jutro jak nie zapomnę podam wymiary uszczelki

Zgodnie z obietnicą.
Uwaga!!!
Cześć uszczelki (średnica wew.) "siedzi" pod blaszką na której opiera się sprężyna zaworu ciśnieniowego. Należy przy wymianie podważyć talerzyk i wyciągnąć starą i tą samą metodą wprowadzić nową.
Uszczelkę można wyciąć nożyczkami ze starej dętki o przybliżonej grubości. Wiem, że to nie taki materiał, ale lepszy taki niż popękana stara uszczelka.

Cholera :dizzy:Iwan tak ładnie pokazał wałek, że głupią uszczelkę musiałem zrobić w 3D, żeby przypodobać się Felkowi :haha2::D:haha2:(do kolekcji gąbka z zestawu)

A ja mam podobne pytanko...ale trochę inne:)
Co można lać do układu chłodzenia motocykla typu Afra czy KTM Adv?
Bo zaraz/zimą będę wymieniał bebechy pompy cieczy(service kit) w moim Kacie i tak się zastanawiam, czy płyn chłodniczy motocyklowy i samochodowy się różnią i czy można zalać układ samochodowym?
Czy ktoś wie?