Ze strony Exide dla RD03 - ale ten wynik jest jakis 'z dupy' bo pojemnosc i wymiary ni jak sie ze soba nie zgadzaja

OEM to Yuasa YB12A-B o parametrach:

Pojemność: 12 Ah
Szerokość: 82 mm
Długość: 136 mm
Wysokość:162 mm
Prąd rozruchu: 165 A
Mocowanie przewodów: od przodu
Pozycja klamry ujemnej: prawa
Odpowietrzenie: z prawej

Tak mi wychodziło że ten model podpasuje. W ofertach piszą że elektrolit w zestawie czy tak jest?
Ciekawe jest to że Yuasa podaje 165A prądu a Exide 200 to spora różnica.

Wiesz co? Nie powiem Ci bo kupowałem z 4 lata do tyłu i w sklepie :P Ale raczej powinien być. Ja osobiście mam Yuase YTX12-BS, lecz się nie wypowiem gdyż nie wiem ile ona siedzi w tym motocyklu :)

To ostatnie pytanie o różnicę między ETX a YTX.

ETX ma większą pojemność i więcej amper. ETX na pewno jest AGM, YTX z tego co czytam w internetach też.

A no właśnie te informacje internetowe zaczynają być mocno wątpliwe.
Coraz częściej spotykam się z ofertą jak by sprzedający nie miał pojęcia co sprzedaje lub wstawiał opis skopiowany z czegoś podobnego.
Nie daleko mam sklep z akumulatorami podjadę na żywo pogadać.

Podzielę się uzyskanymi informacjami

Dawno temu yuasa robiła akumulatory tylko w wysokim standardzie.
Afrykański rozmiar miał 190A i bez zająknięcia i pieszczot wytrzymywał 7-8 lat.
Teraz jeszcze je robią ale cena przekracza 300 zł.
Wprowadzili od jakiegoś czasu drugi niższy standard, 150-165 A ale z ceną od poniżej do 200.
Niektórzy producenci tego Afrykańskiego typu akumulatorów podają prądy nawet 250A ale to ciut na wyrost. Realnie będzie to dobre 200A może z maleńkim plusem.
Jest jeszcze kwestia płyt a raczej zależności ich grubości i ilości.
Akumulatory mogą mieć spore prądy rozruchowe przy zwiększonej ilości cieńszych płyt ale są wtedy mniej odporne na długotrwałe rzładowania ( krócej pokręci).
Drugie mają mniej ale grubszych płyt co skutkuje normalnym prądem rozruchowym ale za to możliwością dłuższego jego utrzymania podczas np rozruchu.
Będę u nich to jeszcze sobie pogadam.
Dwa lata temu brałem od nich do Vectry , nadal trzyma fabryczne parametry.

akumulator do 03
 

Żeby nie zakładać kolejnego tematu i zachować ciągłość ostatniej wypowiedzi.
Właśnie zakupiłem nowy akumulator, celem przypomnienia ostatnie 5 lat jeździłem na używanych AGM po służbowej CBF1000 , malutkie 7.5Ah ( głupota takie maleństwo w motocyklu z dużym osprzętem elektrycznym)...ale to inna bajka.
Druga sztuka miała obecnie już tylko 140A prądu a przy rozruchu napięcie spadało do 9.5V.
Mimo to Afryka normalnie jeździła ale gdyby trzeba było kilka razy dłużej pokręcić to zapewne już by bateryjka nie dała rady.
W ostatnim czasie tak mniej mi się podobały napięcia ładowania , na wolnych tak ledwo 13.4V , podczas jazdy do 14V. Nie mam cyfrowego wyświetlacza tylko diodowy którego wskazania porównałem w garażu i stąd orientacyjne dane w czasie jazdy.
W związku z powyższym i brakiem kolejnego darmowego z odzysku nadszedł czas na nowy.
Nie mogłem się doczekać i pół godziny temu zamontowałem.
W tym specjalistycznym sklepie kupiłem już drugi dla siebie i trzy dla znajomych akumulatory.
Kupiony do Vectry miał jako nowy 3.5kg więcej wagi i ok 100 A więcej prądu a po 2 latach jeszcze trzyma więcej niż na naklejce.

Obecny zakup do Afryki fabrycznie miał mieć 250A prądu zgodnie z naklejką na akumulatorze , pomiar wykazał 315A :)
I znowu kupiony u nich akumulatorek ma sporo więcej niż fabryka przewidziała, cuda jakieś a może porządny towar po prostu :Thumbs_Up: i porządni ludzie.
Jest na grubych płytach i mówił coś o hybrydowej konstrukcji wewnątrz.
Biorąc pod uwagę że stare dedykowane Yuasy miały 190A to mam spokojnego zapasu na kilka lat zanim zejdzie do założeń nowych/fabrycznych Hondy w 88 roku.
Yuasa z górnej linni produkcyjnej kosztuje blisko 400 zł, a ten co kupiłem( polecany przez sprzedającego, a trochę czasu przegadaliśmy o różnych konstrukcjach) ponoć jest robiony w podobnej technologii i kosztował mnie 220zł.
Jak przystało na sporą energię silniczek zapalił z ćwierć obrotu a ładowanie wróciło do poprawnych , na wolnych 14.2 , na światłach na wolnych 14 a z gazem 14.5.
Wynika z tego że przy problemach z ładowaniem warto najpierw sprawdzić stan bateryjki zamiast od razu po alternatorach biegać , wszyscy pewnie wiedzą ale tak na wszelki wypadek....
Mowa o takim jak w ogłoszeniu:
https://allegro.pl/oferta/bpower-exc...BoCLjYQAvD_BwE
No i dwa lata gwarancji.
Rozmiar idealny do 03, miał też inne dobre ale 146mm szerokosći , a 03 musi mieć 137mm.

Miał też tańsze , mniejsze prądy, tylko czy dla oszczędności 40 zł warto wynalazek brać , raczej nie. Kupowanie nowego który ma zaledwie 165A to raczej kiepski pomysł , to mój wyjęty miał jeszcze 140A.

Jeszcze ciekawostka , w porównaniu do wyjętego akumulatora na nowym silnik równiej chodzi , szybciej wyłączyłem ssanie i utrzymywał na zimno spokojnie 1000obr , na starym jakoś mniej równiej na wolnych i musiał się nieco ugrzać.
Czyżby stan napięcia/akumulatora przekładał się tak bezpośrednio na działanie silnika?
Jakoś do tej pory nie zwróciłem na to uwagi.
Podsumowując czas był już zrobić prezent akumulatorowy trójeczce zaraz po nowych oponach.
Teraz pozostaje jeździć i zobaczymy ile lat będzie w dobrej kondycji, zapowiada się dobrze.

To tyle , może się komuś przydadzą informacje.