Napisałem, że moim ktm-em śmigam tylko w terenie. Jest duuuużo lepiej jak ze sprayem.

Mam scotta i zalewam go olejem przekladniowym. Kolesie uzywaja sprayow i wszystko maja upieprzone, opone rowniez :-!

mnie nurtuje trochę inna sprawa. Standardowo scottoiler jest z jedną dyszą, czyli smaruje tylko jedną stronę łańcucha. Czy to ma sens w ogóle? Czy od razu trzeba dokupić "dual injector"? Rozglądam się za używanym zestawem, z podwójną dyszą nie widać, używanych samych dysz też nie. Czyli poza samą olejarką czekałby mnie zakup nowej podwójnej dyszy (cena), lub dłubanie czegoś we własnym zakresie. Ale jak mam sam dłubać to chyba od podstaw spróbuję całość.

Robiłem już olejarki. Pojedyncza dysza daje radę na cały łańcuch.

ja gdzieś mam koncówkę z pojedyncza dysza i kawałkiem wezyka..
Jak nie zapomne jutro cykne fotki?

Ale po chu... druga dysza? Łańcuchy mają oringi więc i tak olej nie dostaje się do środka , chodzi o smarowanie miejsc tarcia łańcucha o zębatki dlatego jest olej przekładniowy a nie penetrujący.

, chodzi o smarowanie miejsc tarcia łańcucha o zębatki dlatego jest olej przekładniowy a nie penetrujący.[/QUOTE]

Nie tylko, smaruje rowniez rolki lancucha, ktore tez sie obracaja.

Problemem dwóch dysz jest to, że jedna dysza dla drugiej (i odwrotnie), jest odpowietrznikiem, więc na postoju opróżniają się.

o-ringów nie smarujemy? Rozumiem, że w środku jest smar, ale tutaj na styku z ogniwem nie zacierają się? Czy dbać tylko o czystość o-ringów i nie trzeba smarować?
Jeśli z jedną dyszą wystarczy to chyba pójdę w używkę, za 150zł można kupić.

Sam w sobie O/X ring jest hermetyczny. Smarowanie łańcucha jedynie ma złagodzić tarcia łańcuch-zębatki. Mniejsze tarcie -> mniejsza temperatura -> dłuższy żywot napędu. W terenie ma to mniejsze znaczenie, najbardziej napęd pracuje przy szybkiej jeździe.