ta sama myśl do głowy przyszła.

Napiecie mierzone na klemach aku ?? Bo jesli tak to jest za niskie

W aucie jedynym regulatorem jest regulator napięcia. Prąd ładowania (w skrócie) ustawia się sam do obciążenia.
W moto im większe obroty tym więcej napięcia prądu. Dlatego najgorszą opcją jest jazda bez świateł i innego obciążenia. Nadwyżka jest po chamsku zwierana impulsowo do masy przez regulator, robiąc z niego przy okazji grzejnik. Pamiętać tez należy, że jeśli przekroczymy wydatek alternatora to nie ma co liczyć na poprawne ładowanie aku.

Jest to pewnie staranie dobrane przez producenta i dodanie dodatkowego obciążenia , lub jak pokazuje ten watek i inne podobne dochodzi do zaniedbania stanu instalacji elektrycznej (lata swoje robią zwłaszcza topienie sprzętu) to jest problem i trzeba głębiej spojrzeć, bo wymiana kolejnych regulatorów nic nie wniesie?

Dokładnie to inna konstrukcja
w aucie mamy alternator wzbudzany napięciem z akumulatora a regulator ustawia ilość tego napięcia wzbudzenia aby uzyskać optymalną ilość produkowanego prądu .
w motocyklach mamy wzbudzenie poprzez magnesy stałe i nie mam możliwości regulacji ich siły więc alternator ma stałą wydajność ( pomijając obroty )

Kostka regulatora wywalona, spięte na zalutowane wsuwki .
Tak samo nowy stycznik rozrusznika z nowymi konektorami
Instalacja ORI bez przeróbek
Światła drogowe palą 1 włókno , mijania też , z tym że ten czerwony przełącznik długie - krótkie nie działa ( nie zaskakuje na drogowych i działa tylko jako przycisk )
Napięcie na zmiennych przewodach przy 3000 obrotów ma 60 V przy 5000 ma 80 V

Czy aby po przełączeniu na drogowe nie zapalają się wszystkie cztery włókna?

Kable od regulatora do aku cale? wszedzie jest dobre przejscie?

Po włączeniu świateł mam tylko mijania , drogowych nie mogę na stałe włączyć bo ich przycisk odskakuje ale jak go wciskam zapalają się po jednym włóknie w każdej żarówce a mijania gasną.

Wróżenie z fusów.

Cała instalacja jeszcze raz do przejrzenia (i te lutowane "pewniaki" przede wszystkim).
Gdzieś musi być słaby styk lub słaba masa.
Albo w drugą stronę - zwarcie.
Cudów nie ma.

W takim razie masz winnego - zwarcie w przełączniku świateł.

Zmierz napięcie przed regulatorem (z włączonymi odbiornikami-czym więcej tym lepiej) pomiędzy wszystkimi trzema przewodami.
Jeżeli napięcie będzie się różne, to duże prawdopodobieństwo że alternator.