Nie wiem jak na wyspach ale u nas furore robi MG ZS Ev jest kawał auta o przyzwoitym zasięgu za relatywnie niskie pieniądze.

Tam koszt tego auta to dwie kawy dziennie lub 30-40 funtów czyli opłacało się. U nas porównując koszty tylko paliwa nigdy nie wyjdzie tak dobrze jak tam. To samo a u nas drożej.

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

W naszych posowieckich riealiach ciekawa alternatywą jest używany Nissan Leaf II gen, już ten z pompa ciepła.
Są to z reguły auta z przebiegiem około 100tys, cztero, pięcioletnie.
Sporo czytałem o nich w USA i ten wiek i przebieg to jest po prostu niewiele.
Wciąż jest to doskonale auto do załatwiania spraw codziennych.
Ceny są około 50k

Z leafem to no, trzeba uwazac. Nie ze to zle auto jest, ale zrobione jesli chodzi o naped "po kosztach", na przyklad nie ma ukladow chlodzenia/grzania baterii, co powoduje szybsza degeneracje baterii w porownaniu np z Teslą.

https://elektrowoz.pl/porady/nissan-...ia-wymieniona/

Aktualnie wymiana calej baterii w Leafie w stanach to jakies wg naszego kursu 26tys PLN.

Tutaj na Wyspach ZS też ma spore wzięcie. Może ciutkę też przez "patriotyzm" że to brytyjska marka ;)

A co do infrastruktury, to (jak już wspomniałem w pierwszym poście) jest z tym OK i to był jeden z punktów wyboru właśnie EV.

Poniższa mapka pokazuje ile mam punktów ładowania w promieniu jakichś 10 km i to cały czas się rozwija.

https://i.postimg.cc/ryH1M0w9/ZapMap.jpg

Z ciekawości ile u was kosztuje podstawowa wersja MG zs ev? U nas jakieś 24k euro.

https://i.postimg.cc/VL26vjYB/MG-ZS-EV.jpg

Jak widać najtańsza wersja Excite to £25495 (i to już po odjęciu dopłaty rządowej w wys £3000). Tyle, że ta wersja wyposażenia wygląda na ciutkę bogatszą niż "norweska" Comfort (np. 17" vs 16" koła).

Niestety UK to nie jest oaza tanich samochodów (jeśli chodzi o nowe) i domyślam się że teraz po wyjściu z UE samochody będą jeszcze droższe.

W UK to już fakt: od 2030 nie kupisz nowego samochodu i vana z silnikiem spalinowym, a od 2035 również takowej hybrydy. Takie przyjęto zapisy.

I mam wrażenie, że od tego nie ma odwrotu czy to UK czy PL, bo kiedyś ceny EV spadną do poziomu normalnego samochodu spalinowego. Jeszcze kilka lat temu koszt wyprodukowania 1kWh baterii to było jakieś $1200 teraz bateria o takiej pojemności po raz pierwszy wyceniona została poniżej $100/1kWh.

https://about.bnef.com/blog/battery-...ts-at-137-kwh/

Jeśli więc samochód EV bedzie miał taką samą cenę jak spalinowy, będzie tańszy w utrzymaniu (grosze za "paliwo" i serwis oraz w UK brak podatku drogowego), będzie mógł wjechać do centrum miasta i (co bardzo ważne) będzie odpowiednia infrastruktura, aby go ładować idąc do sklepu, do kina, na mecz, na basen, do pracy itp, to kto z Was nie kupi czegoś takiego co rusza z kopyta, nie dymi, nie nagrzewa wnętrza w 15 min w zimie, nie zapycha DPF-a itp.

A wracając do tematu wątku, bliźniak naszego małego Seata czyli VW e-Up stanął na pudle testu autostradowego "drive until you die" małych samochodów elektrycznych. Przyznacie, że wynik niezły jak najtańszy w tej stawce i przerobiony na EV 10-letni samochód ICE

Consi zaintrygował mnie swoją ostatnią elektryczną wycieczką swoim VW ID.3 do Kazimierza z międzyładowaniem w Kraśniku (toż to jakieś prawie 60km od Kazimierza:eek:) więc wymyśliłem sobie taki trip (na razie wirtualny bo COVID i samochodu jeszcze ni ma):

Mii Electric Challenge

Punkt startowy Land's End w Korwalii, meta John O'Groats na północy Szkocji. Dla niewtajemniczonych w geografie UK to tak jakby z najdalszego zakątka Bieszczad pojechać elektrykiem na Hel. A to i tak za mało bo mój Challenge to jakieś 1350 km (czyli z 1,5 raza więcej niż Bieszczady - Hel).

Żeby nie było tak łatwo to założeniem jest, że używam tylko rapid chargerów (czyli takich minimum 25kW) bo nie oszukujmy się nie będę stał kilka godzin i ładował się z wolnej ładowarki na takiej trasie.

Inne założenia:
1. W Land's End jestem naładowany w 100%,
2. Staję na ładowanie jak mam pozostałość baterii 20%,
3. Ładuję do 80%,

Do policzenia, czy to w ogóle możliwe użyłem stronki Zap-Map.com. Po zarejestrowaniu i wprowadzeniu marki samochodu EV można już liczyć trasę:

https://i.postimg.cc/N08mKT34/zap-map1.jpg

Z powyższej mapki widać ze to się da zrobić. Aplikacja podaje mi 150 szybkich stacji ładowania na ww trasie (oczywiście nie wszystkie są na samej trasie, ale żadna dalej niż 5km objazdu) co daje średnio jeden rapid charger co 9 kilometrów.

Mimo katalogowego zasięgu naszego Mii liczącego 162 mile, zakładam, że na te 850 mil trasy w jedną stronę będę się ładował co ok. 100-120 mil, bo i trochę jazdy po autrostradach będzie i chcę aby postoje na ładowanie były jak najkrótsze. Katalogowo od 20 - 80% Mii ładuje się w ok 40-50 min, więc to takie proste nie będzie, no ale to w końcu challenge jest a na tym forum to same twarde bestje som :D

Wybieram sobie więc stacje ładowania wedle powyższej zasady (i te jak najbardziej po trasie) i Zap-Map twierdzi, że nawet dojadę do John O'Groats, tylko czeka mnie minimum 8 ładowań (plus 9 ładowanie przy terminalu promów na Orkady w Gill's Bay aby mieć 100% na drogę powrotną).

Jako, że północ Szkocji to takie "Podlasie' (oczywiście bez obrazy dla Podlasiaków) i co tam najwyżej można spotkać często to wrzosowiska, lochs, zajebiste widoki i hajlandzkie krowy a nie ładowarki EV, aplikacja podaje mi dwie alternatywne najbliższe stacje aby w razie W było się gdzie tam podładować.

Tak to więc wygląda jak poniżej:

https://i.postimg.cc/BnmkFL2x/zap-map2.jpg

Do odważnych świat należy, więc co - jedziemy :Thumbs_Up:

Ale to już w następnym odcinku...

Wyzwanie. Jaki czas na pokonanie trasy szacujesz?